人們對控制越野車及商用車駕駛員座椅的需求由來已久，其安全舒適功能也是*的。同時，駕駛員希望在降低座椅以便其舒適地進入或離開車輛后座椅仍能返回原位。來自氣動運動和流體控制技術領域的市場諾冠公司的John Morris解釋了座椅控制和座椅調(diào)平背后的技術，以及可供現(xiàn)代商用車設計師使用的配件。

　　市場上大多數(shù)商用車的座椅系統(tǒng)都是采用氣動懸浮，以及有助于保護駕駛員并將其從嚴酷的駕駛室運動中隔離的橡膠氣囊，這是一個重要的考量因素，尤其是在長途旅行中。

　　氣動控制的座椅調(diào)節(jié)閥可在zui簡單的層面上通過橡膠波紋管的膨脹和緊縮，或座椅底座內(nèi)的氣囊來調(diào)整座椅的高度。 

　　盡管駕駛員按個人要求定位座椅在理論上是一個相對簡單的過程，但是zui現(xiàn)代化商用車的駕駛室的空間十分有限，這意味著駕駛員若想舒適地進入或離開車輛，必須降低座椅以留出足夠空間供駕駛員在方向盤下舒適地操作。 

　　這也會產(chǎn)生一個特別惱人的問題，即多站式運行，因為駕駛員必須重新手動調(diào)整座椅才能啟程，這樣他們一天之內(nèi)可能會被迫離開車輛數(shù)次，但這也推動了*個自動座椅調(diào)平系統(tǒng)的開發(fā)。

　　從本質(zhì)上來講，這些系統(tǒng)都建立在調(diào)平機理的基礎上，當駕駛員降低座椅進入車中后，該系統(tǒng)能自動檢測到座椅的高度并將其調(diào)平至原位。當座椅放氣后駕駛員無需使用按鈕就能將座椅重新調(diào)整至所需的高度。

　　這些zui簡單的系統(tǒng)都是采用機械操作，并通過在座椅的垂直運動中連接充氣調(diào)平閥來起作用。座椅的高度則是通過改變調(diào)平閥的空檔來調(diào)整，這需要通過機械連接系統(tǒng)或?qū)㈦娎|連接至可訪問的驅(qū)動器接口來完成。這些系統(tǒng)一般都具有成本效益，但其缺點是，它們不僅缺乏準確性和精細度，而且其調(diào)整機制比替代系統(tǒng)占用的空間更多，更難融入車輛座椅中。

　　該系統(tǒng)的另一端是電磁閥和開關控制的電氣系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在更高規(guī)格的市場中市售10至15年。它們可提供諸多好處，如它們使用路由控制的電氣開關，盡管電線很容易集成到其他電氣功能旁的座椅中。它們還擁有“智能”計算功能，這意味著它可以計算出*的“平均定位時間”，同時，高規(guī)格的內(nèi)存還能存儲多種不同駕駛員的座椅位置--這是駕駛員們常用車輛的關鍵優(yōu)勢。

　　商用車座椅控制系統(tǒng)

　　大多數(shù)系統(tǒng)還能提供某種形式的安全性調(diào)節(jié)區(qū)，在此，調(diào)平系統(tǒng)能防止操作者在調(diào)整座椅時過于接近垂直行程極限，這減少了駕駛員受傷的風險。調(diào)平系統(tǒng)還能提供自動泄漏補償，如果座椅的氣囊系統(tǒng)失去壓力，空氣會自動補給到空氣袋中，并維持所調(diào)整的座椅高度。

　　在不增加額外費用的情況下，擁有高水平集成功能的易用性配件借鑒了的氣動技術。這些系統(tǒng)采用操作簡單的氣動式分離離合器，并能集成于旋轉(zhuǎn)氣動座椅調(diào)平閥中。在調(diào)整座椅高度時，當離合器接收到氣動信號時會在調(diào)節(jié)過程中自動從座椅調(diào)平閥中分離。一旦達到所需的座椅高度并停止調(diào)整時，該離合器會重新嚙合調(diào)平閥，并“記住”新的座椅位置。在正常情況下，該離合器處于非活動狀態(tài)，座椅和流平閥運作正常。

　　該調(diào)平閥可安裝于座椅結構中的任何位置，座椅的全行程可轉(zhuǎn)換為大約120度的旋轉(zhuǎn)閥運動。在許多情況下，僅需使用一個簡單的兩桿鏈接即可。

　　另一個配件是集成“快速轉(zhuǎn)儲閥”，它是一個3/2閥，能使座椅氣囊迅速放氣，所以在停止自動找平操作時若將其位置調(diào)至zui低有利于進出。當駕駛員返回時，將放氣開關恢復到正常模式后調(diào)平閥可自動將座椅從其下降處調(diào)至原來的高度。

　　這些現(xiàn)代化氣動系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)相比成本效益更高，并能輕松集成于現(xiàn)有平臺中，因為它無需進行任何特殊的機械聯(lián)動調(diào)整或控制，同時其功能遠遠超過之前的氣動控制系統(tǒng)。

　　這些先進的系統(tǒng)已成為越來越多車輛和座椅生產(chǎn)商在不增加電控設計成本的前提下尋求更功能和易集成性產(chǎn)品的方案。